近日，智己汽车宣布，其划时代的“超级增程”将于8月1日全球首发。智己也成为了最新的一家要进军增程模式的新势力车企。智己汽车还宣布，今年三、四季度会连续推出两款重磅的增程新车型，分别是新一代的大五座SUV——智己LS6，还有首款大六座旗舰SUV——智己LS9。

销量压力下的转型尝试

增程模式车型能带来销量提升，这是当初理想汽车的崛起之路。押注增程模式，也让更多家新势力车企获得了销量的显著提升。显然，在这个时刻，智己也希望通过增程模式车型来拉动新车销量的提升。

自诞生之日起，智己汽车就定位为高端纯电汽车的定位。智己汽车制定的2025年销售目标是10万辆，对比小米、小鹏、理想等众多新势力，智己的目标还算是比较保守，但就算保守也并未让智己变得轻松。截至今年前六个月，智己的累计销量还不到两万辆，目标完成度不足20%。

在纯电车型销量不佳的情况下，智己试图在下半年借助“超级增程”来扭转局势。从市场因素考虑，这似乎是一种无奈之举。眼看手头上的纯电车型难以打开市场，再不寻求新的技术路线转型，库存积压的风险将越来越大。因此，智己将宝押在了增程式技术上，期望能借此挽回一些颜面。

增程模式将与插混保持竞争

智己汽车选择在此时投身增程式领域，时机是否恰当？并不太一定。此前，增程模式车型凭借着既能享受纯电驾驶的静谧与节能，又可以用增程器解决续航焦虑问题，受到了市场的热烈追捧。理想、问界、深蓝等品牌都通过这样的方式推动了销量提升，尤其是将增程模式发扬光大的理想汽车，更是成为新势力最早实现盈利的品牌。

如今，更多的品牌开始将大力气投向了纯电车型布局，包括理想这个增程模式的最大拥趸也在近期着力推广i8等纯电新车。另一方面，插电混动车型凭借着可增程、可纯电、可直驱的模式，被更多车企所接受。例如中国新能源汽车的“大哥”比亚迪就有近半数的销量来自插电混动车型。长城汽车董事长魏建军也曾直言打死不做增程，他认为插电混动技术更加节能，且在技术成熟度和成本控制方面具有优势。另一家传统大车企吉利也将更大的研发投入放在了插电混动车型上。

纯电新势力扎堆转投增程

不过，智己在这个时候推出“超级增程”模式就没有机会了么？并非如此，其实智己并不算孤独，此前就有小鹏、小米曾宣布未来会发布增程模式车型。在纯电、混动交替进行的当下，增程这样的“过渡”性产品依然是那些需要提升销量的新势力车企“法宝”。

小鹏汽车2024年11月发布鲲鹏超级电动体系，宣布进军增程赛道。小鹏已规划至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV，首款基于X9平台开发的增程车型将于2025年下半年量产，P7、G6等主力车型均将推出增程版本，未来绝大多数新车将提供双动力选项。

阿维塔也在2024年8月发布了昆仑增程系统，其首搭车型阿维塔07即将迎来上市，阿维塔12也有望推出增程版。

明星新势力品牌——小米汽车在车型规划中明确提出，第三款车型的动力为增程模式车型，预计将推出增程式SUV。

极氪同样也曾透露过将会推出增程模式车型。

在一众新势力品牌都明确表示将在未来押注增程模式的当下，智己的选择并不意外。一方面，这些品牌普遍都是高端纯电车型为主。增程模式相比纯电更小的动力电池包，可以让车辆成本进一步降低，有希望快速提升销量。智己的选择，也能看做是一次“英雄所见略同”。

潇湘晨报记者胡雄

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