【太平洋汽车 评测频道】面对中国市场强势崛起的一众新势力品牌的挑战，身为全球车企TOP3的现代汽车集团丝毫不敢怠慢——作为北京现代2025年“电动化转型”战略新能源元年的首款纯电平台SUV，北京现代EO（ELEXIO（询底价|查参配））就是现代汽车“掏家底”打造的一款面向全球的全新车型。与传统“新势力”不同，官方将北京现代EO（ELEXIO）称为“集现代美学、尖端科技与高品质于一身的新能源车型”，并且还为这种产品特质造了个新词：“新质力”。

早在今年上海车展前夕，EO便完成了全球首发，但当时并未公布新车内饰，首秀效果难免打了些折扣；为了消除消费者的疑虑，增强对北京现代产品的信任，同时证明北京现代作为“新质力”的定位，官方在北京现代烟台研发中心特别策划了一场“在中国 为中国 向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动，邀请媒体到现场观看和参与实测。这次活动也是EO动态首试，主要项目包括三大碰撞测试、安全及操控等五大科目十项测试。究竟这款10-15万元级别的纯电SUV，面对众多严苛项目的挑战，会有怎样的表现呢？

“硬核”研发中心打造全球车型

北京现代EO（ELEXIO）在研发过程中得到了北京现代烟台研发中心的有力支撑。这次体验活动的场地到底有多“硬核”？我们不妨先来了解一番：

北京现代烟台研发中心成立于2013年2月27日，由韩国现代汽车集团独资投资建设，总占地面积超150万平方米，是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外，唯一面向全球的新能源汽车研发中心。

烟台研发中心业务范围广泛，涵盖新能源车辆和一般车辆的产品调研、设计、试制、试验、法规认证等一整套汽车开发流程 。中心内设有造型、设计、环境技术、性能试验、车辆试验、碰撞试验和试制共7个试验楼，员工总数约1000人 ，具备从0到1的车辆研发能力。在过去，专供国内的菲斯塔、这一代的狮铂拓界的测试，乃至出口车型的测试、全球车型智能座舱的研发等不少项目都在此进行 。

在硬件设施上，碰撞试验楼总投资2.2亿人民币，占地规模1500平方米，能完成产品所有的碰撞测试以及翻滚测试，且具备符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆 。试驾试验楼是现代汽车在海外规模和功能最齐全的，涵盖车辆动力性能、操控性、耐久性以及ABS智能试驾试验等。此外，还有一个总面积达150万平方米以上的新车试验场，涵盖16或17种试验路面，全长总计35千米，可对车辆进行各类性能测试。

北京现代烟台研发中心作为重要的本土化研发基地，为北京现代EO（ELEXIO）实现“全球标准+中国定制”的融合提供了关键技术保障，也向消费者证明了“在中国 为中国 向全球”这句全新的口号并非空喊，而是落到了实处。

安全测试：正碰侧碰翻滚轮番挑战

首先要观看的是安全测试，其中包含三大碰撞实验与车身结构解析，可以全方位验证北京现代EO（ELEXIO）的安全性能。

在25%偏置碰撞试验中，试验车辆以64km/h速度进行测试。随着5秒倒计时结束后的一声巨响，短短十几秒便完成了25%偏置碰撞试验。待确认现场安全之后，工程师对试验车数据进行采集分析。分析结果显示，试验车气囊正常打开、车门可解锁且电系统安全、乘员舱保持完整且为乘员提供足够的生存空间，符合C-IASI中国保险安全指数评价及IIHS美国公路安全保险协会标准。

侧面碰撞试验则是以32km/h速度进行，试验车与柱状标靶物进行碰撞，过程满足C-NCAP与A-NCAP标准。试验结果显示，试验车同样实现气囊打开、车门解锁及电安全。

而在坠落翻滚实验当中，试验车以20km/h速度进行，模拟在实际道路场景下的翻滚坠落场景。试验结果显示，试验车气囊、车门解锁及电安全均符合标准。

能顺利通过三大碰撞实验，北京现代EO（ELEXIO）的车身结构功不可没。据现场工程师介绍，EO采用“360°Safety车身”，全车77.5%为高强度钢，52%为超高强度钢；A柱与B柱均为5层结构，其中包含1500MPa+超高强钢加强结构；地板采用“八横七纵”梁设计，前后座椅下横梁使用1500MPa热成型钢，将电池包包裹其中；发动机舱采用“多载荷传递”结构，通过“手枪梁”与“前纵梁”（强度1500MPa+）分散碰撞能量；乘客舱“神之手”梁结构减少舱内入侵量，防火墙下方使用1500MPa热成型钢拱形梁形成立体支撑。

在场的媒体听完工程师的介绍，再近距离地查看试验车碰撞和翻滚之后的车身状态，刚刚了解到的车身结构信息都与试验车一一对应上，这种现场验证的确更有说服力。

性能测试：180km/h跑高环仍保持稳定

接下来的项目，我们来到了新车试验场进行体验。在高速环路测试中，北京现代EO（ELEXIO）的底盘调校颇有功力，180km/h时速下仍保持稳定，起步响应及中高速再加速能力也非常突出。此外，EO整车造型与部件优化也提升了车内的静谧性，监测仪器显示车辆路噪仅为63.5dB，另据同车工程师透露，EO的电机NVH也降低了3-5dB，减速器NVH则降低 4-6dB，因此才能有较好的车内静谧性。

高环测试之后轮到乘坐感与操控性能路测试。这个环节我们驾驶车辆来到了综合耐久性试验路，这些路段都融入了中国特色开发，涵盖30+种复杂路况，包括经常被人吐槽的沙井盖路面、不规则破损路面、起伏路面、超硬减速带等等。

EO实际的驾驶与乘坐感受很容易让人产生好感，虽然这只是一台预计售价为10-15万元的家用纯电SUV，但是其展现出来的底盘质感和舒适性表现可以媲美30万级的产品。落到EO对应的产品开发信息上，其基于现代E-GMP平台，配备同级最高悬架配置，采用高端减震阀及液压衬套增强隔振与稳定性；转向传动比也进行了优化，有效提升响应与跟随性，减震器经300次调校兼顾操控与舒适。经过上述一系列的努力，最终表现在EO身上的就是让人印象深刻的驾乘舒适性。

操控与制动测试：36米刹停 麋鹿测试车速可达73km/h

在100-0km/h制动测试中，笔者所在分组的13位媒体对EO进行了轮番测试，均实现了36米级制动距离，而且连续10次制动无衰减。

现场工程师向我们介绍，EO采用再生制动最大化逻辑，可有效提升刹车系统抗热衰退性并增加续航；而IEB踏板脚感也接近燃油车，且提供3种制动模式及Comfort Stop模式以减少停车晃动，确保乘坐舒适性；此外，EO还新增BDC功能清洁制动盘减少振动噪音，在听觉上也给大家考虑到位了。

在横风测试项目中，主办方在现场设置了两台可以制造12级风力的鼓风机，模拟横风路段，体验者驾驶EO以60km/h的车速驶过横风区，车辆仅有轻微的晃动，只需要扶稳方向盘便能顺利通过，这得益于EO优化了悬架的几何特性，增强了车辆的抗侧干扰能力。

随后的海螺弯测试，EO转向响应及跟随性都表现突出，优化转向传动比的效果得到了体现，而且主动主驾侧翼支撑功能也是同级独有，兼顾了动态支撑与静态人体工学，安全感和舒适感都兼顾到位了。

EO依托最优轮胎抓地力与ESP稳定性，搭配13.8最优转向比及MDPS调校，转向顺畅自然，得以在蛇形绕桩和麋鹿测试中表现出稳定的操控性。我们在现场实测，监测仪器显示麋鹿测试最高车速可达73km/h。

极端环境表现：可适应多样工况

在高低温实验室测试中，实测数据显示，在-7℃环境下，EO低温续航下降率为39%（基本型），优于国标平均40%的水平；电池热管理采用智能加热策略提升低温电量释放效率。空调系统配备了13kw高功率制热单元，-20℃环境下60s内出风温度达20℃以上；三维智能车内气候管理系统实现日常工况噪音低于45dba，温度波动1℃以内；双源高效热泵空调系统在CLTC工况下，低温能耗低至700w，高温550w。

而在充电与蓄电方面，EO覆盖六大区域99%运营商的充电桩，是首批通过CCTA兼容性认证的车型；其30%-80%快充仅需27分钟，支持电池预加热/预冷却，-30℃也可正常启动充电，还支持室内外V2L及11kW三相慢充（长续航版）。

在低摩擦路测试中，EO的TCS RPM牵引力控制策略使通讯速度提升75%，增强低附路面加速安全；而RSC再生制动稳定性控制功能提升操控性能，实测冰雪路面70-0km/h制动距离为49.7m；新车的电机配置也保障了加速稳定，陷车场景算法优化则有效提升脱困能力。

全文总结

此次北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动的测试结果，既体现了现代全球技术架构的优势，也是烟台研发中心本土化创新的实践成果展示，北京现代也成为首个对外开放全维度安全测试的车企。EO作为一款在中国研发的全球车型，肩负着现代全面向电动化转型的重任，虽然此次供媒体试驾的都是试装车，装配工艺及动态表现还没达到商品车的完美标准，但其展示出来的产品力已经足够强悍，也让在场的众多媒体印象深刻，让人更加期待“完全体”的早日到来。

此次测试还推动了《新质力造车安全白皮书》的落地。北京现代认为，目前10-15万级纯电车型是受众最广、路上通勤最多的产品，但同时也是安全隐患重灾区；车企不应该把行业的最低标准用在这个价位的“民生座驾”上，更应当关乎大众消费者的切身安全，安全与售价无关，生命面前无小事，更应该高于行业标准。因此，北京现代也呼吁行业以该白皮书为蓝本，公开安全测试数据，建立可量化安全标准，共同终结市场乱象，让10-15万级民生级用车真正实现 “安全无小事”。（图：北京现代官方 文：太平洋汽车 李喆）

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